Das Verbot in Frankreich sei ein „wichtiger Schritt“ in Richtung Klimaschutz. Bis jetzt sei die Idee, dass Konsum eingeschränkt werden müsse, von Politikern weltweit ignoriert worden. Frankreich habe damit endlich gebrochen. Denn mit dem Flugverbot erkenne Frankreich an, dass der Klimawandel nicht bewältigt werden könne „ohne den Flugverkehr tatsächlich einzudämmen“, jubelt er. Andere Staaten versäumen es nicht nur effektive Maßnahmen zur Reduktion der CO2-Emissionen einzusetzen, sie führen kontraproduktive Maßnahmen ein, schnaubt er. Beispielsweise in Großbritannien werden laut Murray Maßnahmen in Betracht gezogen, die den Flugverkehr „noch billiger“ machen würden. Auf Druck der „Flugfahrt-Lobby“ werde angedacht, die bestehende Steuer auf Inlandsflüge zu kürzen. Dabei sei das Verbot von „unnötigen“ Inlandsflügen sogar „die einfachste Möglichkeit“, um mit der Reduktion von Karbon-Emissionen zu beginnen. „Vor Covid bewerteten Flugreisende rund die Hälfte aller Flüge als unnötig“, erläutert er. Das Verbot der Inlandsflüge in Frankreich dürfe jedoch auch nicht überschätzt werden. Beispielsweise habe die Regierung Macrons Versprechen zum Klimaschutz in den letzten Wochen deutlich „verwässert“. Denn die Flugverbote gelten nicht für Strecken, die einen Großteil der Inlandsflüge ausmachen, kommentiert er. Und dennoch sei Frankreich anderen Staaten in puncto Klimapolitik voraus.

Anmerkung der Redaktion

Leo Murray ist Autor und Mitgründer des Klimaverbands „Possible“. „Possible“ hat seinen Sitz in London und ist ein gemeinnütziger Verein. Der Verein will es jedem Menschen ermöglichen etwas gegen den Klimawandel zu tun. Dafür veranstalten sie verschiedene Veranstaltungen und Aktionen, um die Gesellschaft zum Mitmachen zu bewegen. „Possible“ wurde 2009 gegründet und hatte zunächst das Ziel, die CO2-Emissionen um 10% zu reduzieren. Murray schreibt unter anderem für den GUARDIAN über den menschengemachten Klimawandel. 1821 gegründet, ist THE GUARDIAN eines der traditionsreichsten britischen Medien und gehört neben der TIMES und dem TELEGRAPH zu den „Big Three“ der Zeitungen in Großbritannien. Im Gegensatz zu seinen beiden Konkurrenzzeitungen gilt THE GUARDIAN traditionell als Labour-nah und beschreibt seine politische Haltung auch selbst als „Mitte-links“. Vor dem Brexit-Referendum 2016 sprach sich die Zeitung für einen Verbleib in der EU aus und kritisierte populistische und irreführende Aussagen und Aktionen der Leave-Kampagne um den späteren Premier Boris Johnson. Online ist die Zeitung, die alle Inhalte kostenlos zur Verfügung stellt, nach BBC und Daily Mail das Medium mit der drittstärksten Reichweite. Die gedruckte Auflage des GUARDIAN ist seit 2003 allerdings auf knapp ein Drittel der ursprünglichen Auflage geschrumpft und lag Anfang 2021 nur noch bei knapp 108.000 Exemplaren. 2020 kündigte THE GUARDIAN an, insgesamt 180 Stellen zu streichen, davon 70 in der Redaktion.

Warum Inlandsflüge verboten werden sollten? „Die Spielregeln haben sich verschoben“, argumentiert Dahlmann und führt zwei Aspekte an: Erstens drohe zunehmend der Klimawandel, der auch vom Flugverkehr beschleunigt werde. Flugreisen seien „dank neuer Triebwerktechnik“ zwar immer emissionssparender. Dennoch seien sie deutlich umweltschädlicher als eine Bahnfahrt. Auf der Bahnstrecke Berlin-Köln werde pro Passagier 24,4 Kilogramm CO2 verursacht. „Beim Flugzeug sind es 298 Kilogramm“, so Dahlmann. Zweitens zeige die COVID-19-Pandemie auf, dass Inlandsflüge für die Wirtschaft entbehrlich sind. Momentan laufe die Geschäftswelt auch ohne Flüge zwischen Düsseldorf und Stuttgart oder Hamburg und München weiter. Stattdessen seien Videokonferenzen „oft ebenso zuverlässig und gut“ wie ihr Pendant in Präsenz. Dass das nötige Umdenken möglich sei, beweise die Fluglinie EasyJet. Sie habe bereits im August 2020 angekündigt, gar keine Inlandsflüge mehr innerhalb Deutschlands anzubieten.

Anmerkung der Redaktion

Don Dahlmann ist ein freier Journalist. Er schreibt für deutsche Magazine über Technologie, Internet und Mobilität. Seine Expertise verarbeitete er in Berichten für die WELT, BUSINESS INSIDER, GRÜNDERSZENE und NGIN MOBILITY. Seit 2007 betreibt er den RACINGBLOG, ein bekanntes Online-Automagazin. Dahlmann war von 2012 bis 2014 Juror des Grimme Online Awards. BUSINESS INSIDER ist ein US-amerikanisches Unternehmen, das seit 2009 mehrere Nachrichtenseiten betreibt. Neben einer Website für globale Themen aus Politik und Wirtschaft gibt es auch den “Tech Insider“ oder “Markets Insider“. Zudem betreibt BUSINESS INSIDER Onlineausgaben für Australien, Indien, Malaysia, Indonesien, Singapur, China, Großbritannien, Südafrika und Dienste in den Landessprachen für Deutschland und Polen. Seit 2015 hält die Axel Springer SE 97 Prozent der Unternehmensanteile, den Rest besitzt Unternehmer Jeff Bezos, Gründer von Amazon und Investor der THE WASHINGTON POST. Die Website wurde mehrfach öffentlich für ihre polarisierenden Schlagzeilen, das sogenannte Clickbaiting, kritisiert. In Deutschland gehört BUSINESS INSIDER unter anderem das Magazin GRÜNDERSZENE.

Die Frage, ob das Verbot von Inlandsflügen „zu einem Aufschrei“ führen werde, verneint der Mobilitätsexperte. Beim Verkehr werde viel von der „Einschränkung von Freiheitsrechten“ geredet. Es heiße, dass der Bürger seine Freiheit wolle, „seinen Diesel fahren will, fliegen will und so weiter“. Die Sozialwissenschaft zeige jedoch: Viele wollen das „aber eben nicht“. Und dennoch werde weiterhin geflogen, solange es erlaubt ist. Ein Beispiel hierfür sei das Rauchverbot in Gaststätten. Auch da habe es Widerstände gegeben. Nach dem Verbot habe die Kritik jedoch „schlagartig“ aufgehört und sei einer „Einsicht“ gewichen. „So wäre es auch beim Fliegen“, bekräftigt er. Die Industrie wisse das. Nur die Politik glaube weiterhin „Menschen wie früher vor sich zu haben“. Verkehr sei jedoch voller Einschränkungen. „Und das ist auch gut so, bestes Beispiel ist die Ampel“, kommentiert er. Und die Bürger*innen wissen, dass der jetzige Lebensstil „auf Dauer nicht gehen wird“, schließt er. Warum internationele Flüge nicht verboten gehören? Laut Knie dienten diese der „Völkerverständigung“ und verhinderten so Kriege. Deswegen sei er nicht für ein Verbot aller Flüge, sei jedoch für ein Kontingent: „drei Flugpaare pro Jahr pro Person“. Da die meisten sowieso „sehr viel weniger“ fliegen, wäre das laut Knie „gar keine echte Einschränkung“.

Anmerkung der Redaktion

Jörg-Rainer Zimmermann ist Chefredakteur des Magazins NEUE ENERGIE. Er studierte Germanistik und Philosophie an der FU Berlin. Er arbeitete bei der WELT, der BERINER MORGENPOST und als Wirtschaftsredakteur bei der MÄRKISCHEN ODERZEITUNG (MOZ). Andreas Knie ist Soziologe und Mobilitätsforscher. Er ist Professor an der TU Berlin und arbeitet am Wissenschaftszentrum Berlin für Sozialforschung gGmbH (WZB). Knie studierte Politologie an der Universität Marburg. Er promovierte und habilitierte an der TU Berlin, seine Habilitationsschrift 1995 hatte den Titel „Wankel-Mut in der Autoindustrie“. Seit 2020 leitet er gemeinsam mit Weert Canzler die Forschungsgruppe „Digitale Mobilität und gesellschaftliche Differenzierung“. Astrid Dähn ist stellvertretende Chefredakteurin & Textchefin bei NEUE ENERGIE. Sie studierte Mathematik und Physik in Tübingen und Berlin, danach absolvierte sie ein Aufbaustudium des Wissenschaftsjournalismus. Sie arbeitete bei der BERLINER ZEITUNG und als geschäftsführende Redakteurin bei TECHNOLOGY REVIEW. NEUE ENERGIE ist eine Print- und Online Publikation für Klimaschutz und Energiewende. NEUE ENERGIE will Hintergrundberichte und Reportagen zu aktuellen Themen aus Politik, Wirtschaft und Wissenschaft liefern. Das Magazin setzt sich kritisch mit der aktuellen Energiepolitik auseinander und möchte Innovationen und Potenziale der erneuerbaren Energien aufzeigen. NEUE ENERGIE hat einen wissenschaftlichen Berater*innenkreis, der die Redakteure mit Wissen unterstützen soll. NEUE ENERGIE gehört dem Bundesverband WindEnergie e.V. und ist mit der EnBW Energie Baden-Württemberg AG verknüpft. Die EnBW Energie Baden-Württemberg AG ist der drittgrößte Energieanbieter Deutschlands und auf Windenergie spezialisiert.